Coincidiendo con el Simposio Mundial de la Sostenibilidad que se inicia hoy en Madrid

En el texto se exige la puesta en marcha de políticas de reducción del transporte aéreo, como única medida estructural adecuada para reducir de forma significativa e inmediata los impactos del sector

La industria de la aviación mundial se reúne hoy y mañana en Madrid para participar en el Simposio Mundial de la Sostenibilidad. Organizado por la Asociación Internacional para el Transporte Aéreo (IATA), el evento reúne a aerolíneas, fabricantes de aviones, gestores de aeropuertos y gobiernos para debatir cómo descarbonizar el transporte aéreo de aquí a 2050.

Ante esta cita, más de medio centenar de organizaciones de la sociedad civil —ecologistas, sindicales, sociales y vecinales— han elaborado un comunicado conjunto en el que se reclama a los gobiernos y a la industria de la aviación la puesta en marcha de políticas de reducción del transporte aéreo, para disminuir de forma significativa e inmediata los impactos de la aviación.

En el manifiesto Volar manos para reducir emisiones, se pide de manera expresa a los gobiernos «la disminución del número de operaciones como única forma creíble de reducir las emisiones del sector, y a la industria de la aviación que deje de hacer lavado verde y ponga fin a su presión contra las medidas climáticas. Así como un modelo de movilidad que priorice aquellos modos de transporte más sostenibles y utilizados por el conjunto de la población, como el tren, aquellas tecnologías que descarbonicen de manera sostenible la aviación».

En su 77.ª Asamblea General, celebrada en 2021, las aerolíneas miembro de IATA se comprometieron a alcanzar la neutralidad en emisiones de CO2 de sus operaciones en 2050. Para conseguirlo, las compañías aéreas establecen cuatro líneas de acción: utilización creciente de combustibles “sostenibles” de aviación (63% de reducción de emisiones por esta vía); compensaciones de emisiones y captura de carbono (19%); uso de nuevas tecnologías y de aeronaves propulsadas por electricidad e hidrógeno (13%); y mejora de la eficiencia en las operaciones (3%).

Sin embargo, las organizaciones firmantes del comunicado consideran estas medidas insuficientes «para reducir significativamente los impactos del sector en el corto y medio plazo en un contexto de emergencia climática» por, entre otras, las siguientes razones: dependencia excesiva de combustibles alternativos actualmente no disponibles (SAF, según sus siglas en inglés). Según IATA, en 2022 se produjeron 300 millones de litros de SAF en todo el mundo, lo que representa únicamente el 0,083% del combustible total utilizado por las aerolíneas en 2019: por las tecnologías inexistentes o ineficaces. Algunas soluciones tecnológicas como los aviones eléctricos o de hidrógeno presentan importantes límites, como por ejemplo su indisponibilidad a corto y medio plazo, su ineficacia para ser una opción real para sustituir los vuelos comerciales actuales o por su ineficiencia en el uso de la energía frente a otros modos de transporte; asimismo, la eficacia de las compensaciones de carbono, así como sus perniciosos efectos colaterales, ha sido puesta en entredicho por numerosos estudios; y, también, por la financiación pública de un medio de transporte contaminante.

Entre las organizaciones firmantes están: 350 Seattle (Estados Unidos), BAW HH/SH (Alemania), Flight Free Australia (Australia), Fossielvrij NL (Países Bajos), Group for Action on Leeds Bradford Airport (Reino Unido), o las españolas Alianza por el Clima, Amigos de la Tierra, Comisiones Obreras, UGT, ECODES, Partido Comunista de España, Ecologistas en Acción, SEO/Birdlife y WWF.